اگر به فضای کاربردی و سادهی ونهای خانوادگی عادت کردهاید، مرسدس بنز VLE طراحی شده تا این دستهبندی را بهطور کامل از ذهن شما پاک کند. طبق گزارش Engadget در ۱۹ ژوئن ۲۰۲۶، اولین تجربه رانندگی با این «لیموزین بزرگ» نشان میدهد که مرسدس ترجیح داده است بهجای شرطبندی روی محدودیتهای فعلی فناوری خودران، روی تجمل بیحدومرز برای مسافران سرمایهگذاری کند.
بسیاری از کانسپتهای خودروهای لوکس، آیندهای را میسازند که در آن ماشینها خودشان رانندگی میکنند؛ واقعیتی که فعلاً تنها در ناوگانهای خاصی مثل Waymo و Zoox دیده میشود. کانسپتهایی مثل Cadillac InnerSpace یا Mini Urbanaut کاملاً به این فناوری بدون نظارت وابستهاند. اما مرسدس مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است: خلق یک فضای زندگی متحرک که هنوز به راننده انسان نیاز دارد، اما ردیف دوم را به یک سالن درجهیک تبدیل کرده است.
همانطور که در تحلیلهای پیشین ما دربارهی آیندهی حملونقل لوکس اشاره کردیم، تمرکز بر «تجربه کاربر» در داخل کابین، اکنون سریعتر از پیشرفتهای سختافزاری خودران رشد میکند.
ابعاد و مقیاس
مدل VLE ماشین عظیمی است؛ با طول ۲۱۶ اینچ (حدود ۵۴۸ سانتیمتر)، حدود ۱۰ اینچ (۲۵ سانتیمتر) از مدل GLS SUV بلندتر است. ارتفاع سقف داخلی ۴۹ اینچ (۱۲۴ سانتیمتر) است که به بزرگسالان (حتی کسانی با قد ۶ فوت یا ۱۸۰ سانتیمتر) اجازه میدهد بهراحتی در کابین حرکت کنند.
در حالی که این خودرو شباهتی به ونهای خانوادگی دارد که از زمان ورود Dodge Caravan در اوایل دهه ۸۰ میلادی کودکان را در آمریکا جابهجا میکردند، مرسدس تأکید میکند که این یک موجود متفاوت است. عنوان «لیموزین بزرگ» برای بازتاب سطحی از تجمل انتخاب شده که با لیموزینهای سنتی برابری میکند.
سختافزار و عملکرد
انرژی این خودرو از یک باتری ۱۱۵ کیلوواتساعتی قابل استفاده تأمین میشود که در کف خودرو گسترده شده است. بر اساس گزارش Engadget، دو گزینه برای پیشرانه وجود دارد:
- VLE 300: تکموتوره با راندان جلو و ۲۷۲ اسب بخور.
- VLE 400 4MATIC: دو موتوره با سیستم چهارچرخ محرک و ۴۱۶ اسب بخور.
برد خودرو بسته به منطقه متفاوت است. استاندارد اروپایی (WLTP) عدد ۴۳۵ مایل (حدود ۷۰۰ کیلومتر) را نشان میدهد، اما انتظار میرود در آزمون سختگیرانهتر EPA آمریکا، این عدد حدود ۳۵۰ مایل (۵۶۰ کیلومتر) باشد. شارژ خودرو توسط یک سیستم ۸۰۰ ولتی با توان ۳۰۰ کیلووات مدیریت میشود که میتواند در حدود ۱۵ دقیقه، ۲۰۰ مایل (۳۲۰ کیلومتر) به برد خودرو اضافه کند.
تجربه دیجیتال
قلب تپنده فضای داخلی، یک نمایشگر ۸کی (8K) فوقعریض ۳۱.۳ اینچی در ردیف دوم است. این صفحه میتواند به دو نمایشگر ۴کی ۱۵ اینچی تقسیم شود تا هر مسافر محتوای متفاوتی را تماشا کند. به دلیل نسبت ۳۲:۹، این تقسیمبندی دو نمایشگر استاندارد ۱۶:۹ ایجاد میکند که برای تماشای محتوای استاندارد ایدهآل است.
در حال حاضر استریم محتوا به Disney+ و YouTube محدود است و پشتیبانی بومی از AirPlay یا Chromecast وجود ندارد. با این حال، یک درگاه HDMI برای محتوای خارجی تعبیه شده و سیستم شامل بازیهای داخلی سادهای نیز میشود. برای صدا، دو هدست بلوتوثی به مسافران اجازه میدهد جریانهای صوتی مجزا و اختصاصی را دریافت کنند.
در بخش راننده، سیستم MBUX Superscreen قرار دارد که از سه واحد تشکیل شده است:
- یک کلاستر ۱۰.۲۵ اینچی برای راننده در سمت چپ.
- یک مرکز سرگرمی ۱۴ اینچی در وسط.
- یک نمایشگر ۱۴ اینچی برای سرنشین جلو در سمت راست که میتواند ویدیو و رسانهها را پخش کند.
سیستم صوتی توسط ۲۲ بلندگوی Burmester 3D با پشتیبانی از Dolby Atmos تأمین میشود. این سیستم بهصورت پویا اولویت صدا را بر اساس تعداد مسافران تغییر میدهد؛ اگر راننده تنها باشد، بلندگوها روی او متمرکز میشوند و اگر خودرو پر باشد، تمام کابین را میپوشاند. این قابلیت با موسیقیهای بهینهشده برای Atmos، از تیلور سویفت تا اکسل روز، آزمایش شده است.
تجمل و کاربرد
چیدمان صندلیها برای ۸ نفر در سه ردیف قابل تنظیم است، اما لوکسترین حالت، استفاده از دو صندلی کاپیتانی در ردیف وسط است. این صندلیها دارای گرمکن، تهویه و قابلیت خوابیدگی هستند. هرچند بهدلیل استانداردهای ایمنی در تصادفات، این صندلیها کاملاً تخت نمیشوند، اما درجه بالایی از راحتی را فراهم میکنند.
امکانات بهرهوری و راحتی بیشتر توسط ویژگیهای یکپارچه تقویت شده است:
- تغذیه و کار: درگاههای USB-C در هر سه ردیف و یک میز تاشو برای لپتاپ که بهاندازه تحمل وزن یک Lenovo X1 Carbon است.
- کنترل دما: محفظه گرمکن و سردکن برای نوشیدنیها در دسته صندلی (برای گرم نگه داشتن نوشیدنیهای گرم و خنک نگه داشتن نوشیدنیهای سرد) و یک یخچال کوچک مجزا در بخش عقب.
- اتمسفر: نورپردازی RGB LED در سراسر کابین و یک دستگاه پخش رایحه (Nebulizer) برای عطرهای اختصاصی.
حتی ردیف سوم نیز حس premium را حفظ کرده است. صندلیهای میانی به جلو میلغزند و کنار میروند تا ورود راحت باشد و فضای سر برای بزرگسالان کاملاً کافی است.
تجربه رانندگی
مدل VLE با ۴۱۶ اسب بخور در حالت Sport میتواند سریع باشد، اما رانندگی تهاجمی در این خودرو کمتر راحت است. بهترین تجربه در حالت Comfort است، جایی که سیستم تعلیق بادی تطبیقی نرم است و پدال گاز بهگونهای آرام عمل میکند که مسافران عقب اذیت نشوند.
با وجود ابعاد بزرگ، این خودرو بهدلیل چرخش ۷ درجهای چرخهای عقب، بسیار چابک است و میتواند در محیطهای تنگ، شعاع چرخش بسیار کمتری نسبت به ونهای معمولی با فاصله محور بلند داشته باشد.
سیستمهای ایمنی و رفاهی شامل موارد زیر است:
- ایمنی بزرگراه: سیستم فعال نگهدارنده در خط.
- پارک: سیستم پارک خودکار جامع که میتواند خودرو را در نقاط بسیار کوچک جای دهد.
- بازیابی: قابلیت عقبگرد خودکار از مسیرهای اشتباه، مانند پیچیدن اشتباه در یک کوچه تنگ.
این چرخش به سمت «لیموزینهای بزرگ» نشان میدهد که خریداران لوکس حاضرند خودرانی کامل را فدای راحتی فوری و باکیفیت کنند. مرسدس با تمرکز بر تجربه «اتاق نشیمن» بهجای وعده «روبوتاکسی»، بازاری را هدف قرار داده که جایگاه اجتماعی و بهرهوری را به انتظار برای سطح ۵ خودرانی ترجیح میدهد.
برای یک مسافر تجاری یا اپراتورهای ترانسفر لوکس، VLE یک دفتر سیار است که اعتبار برند مرسدس را حفظ میکند. البته قیمت این تجربه بالا خواهد بود؛ اندراس زیگان، رئیس توسعه ونهای مرسدس بنز، تأیید کرد که این خودرو «قطعاً ارزان نخواهد بود».
خریداران بازار آمریکا باید تا اواخر سال ۲۰۲۷ برای تحویل خودرو منتظر بمانند. استراتژی قیمتگذاری نهایی را دنبال کنید تا متوجه شوید آیا مرسدس میتواند قیمت بالاتر این خودرو نسبت به SUVهای لوکس را توجیه کند یا خیر.
گام بعدی شما
- اگر مدیر یک ناوگان حملونقل VIP هستید، بررسی کنید که آیا جایگزینی SUVهای لوکس با VLE میتواند نرخ بهرهوری مسافران تجاری شما را افزایش دهد یا خیر.
- استراتژی قیمتگذاری نهایی مرسدس را دنبال کنید تا متوجه شوید آیا این خودرو در رقابت با SUVهای گرانقیمت، توجیه اقتصادی دارد.
- قابلیتهای سیستم صوتی متغیر بر اساس تعداد مسافر را به عنوان یک معیار جدید در ارزیابی خودروهای لوکس در نظر بگیرید.
اما داستان سختافزاری این تحول حتی شگفتانگیزتر است — به تحلیل ما دربارهی تراشههای پردازشی نسل جدید مرسدس مراجعه کنید.
گفتگو