«گذار به هوش مصنوعی مستقل»؛ هدف جنرال موتورز از تغییر داشبورد

تصور کنید صبحی که سوار خودرو می‌شوید، دیگر خبری از تصویر گوشی‌تان روی نمایشگر نباشد و به‌جای آن، یک دستیار هوشمند تمام‌عیار تمام نیازهای شما را پیش‌بینی کند. این همان دنیایی است که جنرال موتورز برای سال ۲۰۲۶ ترسیم کرده است.

طبق گزارش وب‌سایت Engadget در ۲۰ ژوئن ۲۰۲۶، شرکت جنرال موتورز (GM) تصمیم گرفته است اندروید اتو (Android Auto) را به‌طور کامل از خودروهای برقی خود حذف کند و برنامه‌ریزی کرده است تا این سرویس را تا سال ۲۰۲۶ از تمامی مدل‌های خود کنار بگذارد. این تصمیم یک چرخش شدید و جسورانه است؛ چراکه طی یک دهه، استاندارد صنعت خودرو بر این اساس بود که سازنده‌ها سخت‌افزار و نمایشگر را فراهم کنند و گوگل یا اپل نرم‌افزار و رابط کاربری را مدیریت کنند. این توافق غیررسمی به برندها اجازه می‌داد پیچیدگی‌های توسعه سیستم‌های اطلاعات و سرگرمی (اینفوتینمنت) را به دوش غول‌های فناوری بیندازند.

با این حال، ظهور هوش مصنوعی یکپارچه و ارزش استراتژیک داده‌های رانندگان، معادلات را برای خودروسازان تغییر داده است. این تغییر در واقع انتقال از «پروژکسیون» (بازتاب تصویر گوشی) به «سیستم داخلی» است. در سیستم‌های قدیمی، خودرو فقط مثل یک نمایشگر عمل می‌کرد، اما اکنون قرار است تبدیل به یک دستگاه مستقل مبتنی بر هوش مصنوعی شود تا درخواست‌های پیچیده راننده را مدیریت کند. این رویکرد با ترند کلی صنعت فناوری همسو است که در آن پردازش‌های محلی جایگزین وابستگی به ابر می‌شوند؛ درست مشابه چالش‌هایی که اپل برای اجرای محلی Siri AI و نیاز به رم بیشتر در سخت‌افزارهای جدیدش با آن روبروست.

بر اساس مستندات این تحول، جنرال موتورز از اندروید اتوموتیو OS (AAOS) به عنوان زیربنا استفاده می‌کند. برخلاف اندروید اتو که صرفاً یک رابط است، AAOS یک سیستم‌عامل کامل برای خودرو است که به قدرت پردازشی گوشی وابسته نیست. این تفاوت کلیدی به خودرو اجازه می‌دهد تا ادغام عمیق‌تری با سخت‌افزارهای داخلی خودرو داشته باشد و از سخت‌افزاری مستقل برای پردازش دستورات استفاده کند.

برای درک این تغییر، باید به تاریخچه پروژکشن گوشی نگاه کنیم. اندروید اتو در ابتدا به عنوان یک سیستم ساده آغاز شد که به کاربران اجازه می‌داد از طریق کابل USB، نسخه‌ای بهینه شده از گوشی خود را روی نمایشگر خودرو ببینند. پذیرش این فناوری سریع نبود؛ تویوتا و فورد در ابتدا تلاش کردند سیستم‌های اختصاصی خود را بسازند و بی‌ام‌و حتی سعی کرد برای استفاده از CarPlay سالانه ۸۰ دلار هزینه دریافت کند و تا سال ۲۰۲۰ اندروید اتو را نادیده گرفت.

اما مصرف‌کنندگان این دیوارهای پرداخت را رد کردند و دسترسی رایگان و بی‌درز و دوخت به موسیقی‌ها، مخاطبین و آدرس‌ها را ترجیح دادند. گوگل برای تسریع پذیرش، ادغام‌های خود را رایگان کرد. در سال ۲۰۱۷، گوگل AAOS را معرفی کرد که بعدها در سال ۲۰۲۰ برای اولین بار در خودروی Polestar 2 ظاهر شد. این سیستم یک سیستم‌عامل کامل بود که خودروها را از وابستگی به پردازش گوشی آزاد کرد. تولیدکنندگانی مانند فولکس‌واگن در نهایت متوجه شدند که ساخت یک سیستم‌عامل بسیار دشوارتر از ساخت یک گیربکس است و همین باعث شد ولیکو و برندهای گروه استلانتیس و جنرال موتورز به AAOS روی بیاورند.

جنگ اصلی در اینجا بر سر داده‌هاست. داده‌ها محرک اصلی این گذار هستند. وقتی کاربران از اندروید اتو استفاده می‌کنند، داده‌های GPS و نقشه‌ها مستقیماً توسط گوگل جمع‌آوری می‌شود. این اطلاعات برای تبلیغ‌کنندگان جهت هدف‌گذاری کاربران «طلا» محسوب می‌شود، اما برای سازنده خودرو کاملاً نامرئی و غیرقابل دسترس می‌ماند.

جنرال موتورز استدلال می‌کند که این شکاف داده‌ای مانع از بهبود خودروها می‌شود. به‌طور خاص، این شرکت برای بهینه‌سازی تجربه شارژ خودروهای برقی (EV)، به داده‌های دقیق ناوبری ماهواره‌ای نیاز دارد. در سال ۲۰۲۳، مدیر بخش اینفوتینمنت جنرال موتورز به GM Authority گفت که در محیط‌های پروژکشن، مدل انرژی خودرو و داده‌های بخش‌های جاده‌ای به گوشی ارسال می‌شود و استخراج این داده‌ها از گوشی «بسیار دشوار» است.

با مالکیت کامل این زنجیره نرم‌افزاری (Stack)، جنرال موتورز می‌تواند مسیریابی هوشمندی را پیاده کند که وضعیت شارژ باتری، برد باقی‌مانده و در دسترس بودن ایستگاه‌های شارژ را به‌صورت لحظه‌ای و در زمان واقعی در نظر بگیرد و به راننده پیشنهاد دهد. این حرکت به سمت استقلال نرم‌افزاری، شباهت زیادی به تحولات اخیر در توسعه اپلیکیشن‌ها دارد، مانند حذف نیاز به سرور برای استقرار مدل‌های هوش مصنوعی Gemini که امکان پردازش مستقیم‌تر و بهینه‌تر را فراهم می‌کند.

علاوه بر داده‌ها، کنترل بر داشبورد درب‌های جدیدی را برای مدل‌های درآمدی ماهانه باز می‌کند. جنرال موتورز صراحتاً اذعان کرده است که سیستم‌های اختصاصی، «فرصت‌های درآمدی از طریق اشتراک» را ایجاد می‌کنند. این رویکرد از ترندی پیروی می‌کند که توسط برندهای پیشرو در خودروهای برقی ایجاد شده است:

• تسلا و ریویان هرگز اندروید اتو را نپذیرفتند چون کنترل کامل تجربه کاربر برایشان اولویت داشت.
• تسلا برای سرویس Connect+ (داده‌های سلولار پریمیوم) سالانه ۱۵۰ دلار دریافت می‌کند.
• ریویان نیز سرویس مشابهی با قیمت ۱۵۰ دلار سالانه ارائه می‌دهد.
• ریویان استدلال می‌کند که ادغام عمیق هوش مصنوعی، کل بحث مربوط به CarPlay را «کاملاً منسوخ» کرده است.

این سیستم‌ها برای عملکرد صحیح به اتصال فعال سلولار نیاز دارند. در حالی که جدیدترین خودروهای GM شامل هشت سال خدمات متصل OnStar هستند، هزینه‌های بلندمدت پس از این دوره هنوز نامشخص است. حتی برندهایی مثل کیا که از اندروید اتو پشتیبانی می‌کنند، شروع کرده‌اند به قرار دادن قابلیت‌هایی مثل «قفل از راه دور» در پشت اشتراک‌های آزمایشی.

از نظر فنی، جنرال موتورز ادعا می‌کند که پروژکشن گوشی برای استانداردهای مدرن صدای باکیفیت (High-Fidelity) و سیستم‌های کمک‌راننده بسیار محدود است. این شرکت به قابلیت دولبی اتموس (Dolby Atmos) در اپلیکیشن آمازون موزیک اشاره کرد و گفت اجرای این قابلیت از طریق پروژکشن ساده گوشی «غیرممکن» است، اما در یک سیستم داخلی به‌راحتی قابل دستیابی است.

علاوه بر این، سیستم جدید به‌طور مستقیم با سوپر کروز (Super Cruise) — سامانه پیشرفته کمک‌راننده GM — ادغام خواهد شد. اگرچه کاربران همچنان می‌توانند از طریق انتقال سیگنال بلوتوث (Bluetooth pass-through) از سیری یا گوگل اسیستنت استفاده کنند، اما تجربه اصلی و هسته مرکزی سیستم توسط سخت‌افزار پاسخ‌ده سریع داخلی خودرو مدیریت خواهد شد.

البته این حرکت بدون ریسک نیست. بسیاری از مصرف‌کنندگان اعلام کرده‌اند که از خرید خودروهایی که فاقد ادغام بومی اندروید اتو یا اپل کارپلی هستند، اجتناب می‌کنند. همچنین یک جنبش عمومی رو به رشد علیه «اشتراکی‌کردن» (Subscription-ization) ویژگی‌های خودرو وجود دارد.

شکست‌های گذشته به عنوان هشدار عمل می‌کنند:

• بی‌ام‌و به‌خاطار تلاش برای دریافت ۱۸ دلار ماهانه برای صندلی‌های گرم‌کن در برخی مناطق، با واکنش شدید و خشم کاربران روبرو شد.
• جنرال موتورز پیش از این پس از نقض قوانین حریم خصوصی کالیفرنیا و فروش داده‌های رانندگان به تبلیغ‌کنندگان، مجبور به پرداخت جریمه ۱۲.۷۵ میلیون دلاری شد و از فروش این داده‌ها منع شد.

در حال حاضر، صنعت خودرو دوقطبی شده است. در حالی که جنرال موتورز در پیشاپیش این خروج قرار دارد، بسیاری از سازندگان سنتی هنوز در ساخت سیستم‌های‌عامل داخلی کارآمد مشکل دارند. این بدان معناست که اندروید اتو احتمالاً برای آینده‌ای قابل پیش‌بینی، در ناوگان خودروهای غیربرقی بسیاری از برندها باقی خواهد ماند.

این گذار، خودرو را از یک پوسته سخت‌افزاری برای گوشی به یک دستگاه هوش مصنوعی مستقل تبدیل می‌کند. باید زیر نظر گرفت که آیا سایر برندهای قدیمی نیز از جنرال موتورز تقلید می‌کنند یا اینکه تحریم‌های مصرف‌کنندگان، آن‌ها را مجبور به بازگشت به استانداردهای باز پروژکشن خواهد کرد.